新的汽车消费税与现行汽车消费税的区别主要有：一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目；二是乘用车消费税分为5档，即排气量1.0升以下排量发动机轿车消费税，将由原来的3%降至2%；排气量1.0升(含)~2.2升的税率仍为5%；排气量2.2升(含)~3.0升的税率由原来的8%提高到9%；排气量3.0升(含)~4.0升的税率由原来的8%提高到14%；排气量4.0升(含)以上的，税率由原来的8%提高到20%；三是对24座以下的客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，对排气量2.0升(含)~3.0升的适用5%税率，对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率。
新办法拟降低小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率。
毕竟这一税收政策目前尚处于研究阶段，国家相关部门肯定会对各种因素进行综合考虑，而对于客车生产企业所提出的问题，也会客观、公正地作出相应的调整。
目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车(汽缸容量小于1000毫升)税率为3％，普通轿车(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)税率为5％，高级轿车(汽缸容量大于或等于2200毫升)税率为8％，轻型越野车(汽缸容量小于2400毫升)税率为5％。
随着能源、环境问题的日益突出，现行消费税政策已不能很好地满足税收对鼓励汽车节约能源的调节作用。
能源问题在全世界都是最大的问题，我国已是世界第二大石油进口国，而我国消费者在汽油消耗上还存在着一定的非理性。为了社会的可持续发展，消费税应进一步加大对大排量汽车的征税力度，体现税收对经济的调节作用。”
换句话说就是国家在一定程度上限制个人买车所实施的一种政策既是消费税.
